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没有SUV的中国车市自主品牌的下一场战役旗

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来源: 作者: 2019-02-21 12:12:19

中国品牌汽车冲击10万级以上中高端市场的历史,其实是一段不断摸索的艰难历程,成功的喜悦太少,更多的是悲壮,但是跨十、跨二十……都是中国品牌汽车未来的使命。我们其实无法把此前未能取得成功的跨十车型,简单定性为失败,因为它是成长的必经过程。

21世纪初,以奇瑞、华晨、上汽为代表的中国品牌汽车,选择了从中高端轿车领域跨十。以吉利长安为代表的,更多的是务实地从下往上突破。后来者广汽跟上汽一样坚持高位出击。以长城为代表的,则是坚持走SUV路线以致放弃轿车业务。不同的车企不同的资金、研发实力背景,分别选择了不同的突破之路——但其实到了2012年后,都不约而同走向了以SUV为主战场的跨十征程。

所以,可以这么说,如果没有2012年后中国SUV市场的异军突起,大部分中国品牌汽车都难以为继。

跨十历程中,各大车企都在不同阶段进行了品牌规划,或者进行了品牌拆分和聚焦,或发布了全新的品牌标识。其实品牌的拆分和聚焦本身没有问题,只是时机是否合适,我们今天看到了奇瑞发布中高端品牌瑞麒、威麟的失败,也看到了中高端品牌长城WEY和吉利领克的成功。

本系列仅挑选了七家能使牵挂感慨无限比较有代表性的车企进行解读,其实一起跨过十的还有其他诸多车企,如一汽奔腾X80、奔腾B70、奔腾B90、江淮宾悦、江淮S7、比亚迪S6、比亚迪S7、比亚迪M6、比亚迪L3、比亚迪思锐、北汽绅宝X65、北汽绅宝性能版、北汽吉普系列、猎豹Q6、猎豹CS6、猎豹6481、猎豹CS7、猎豹黑金刚……都曾经出