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戴姆勒沃尔沃高管放话质疑吉利联盟计划

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来源: 作者: 2019-04-08 12:22:59

对于“联盟”计划,戴姆勒和沃尔沃的高管们,在日内瓦车展上向外界表达了质疑,并提出“如何在不影响关键技术的独立性和领导力的情况下,进一步发挥资本的作用。”

在“被下课”的萨缪尔森看来,拥有技术优势的大公司不愿意分享他们具有竞争优势的专业领域。“在卡车业务中,戴姆勒和沃尔沃真的是竞争对手,沃尔沃团体方面对此更加敏感。”萨缪尔森说。 “很难平衡两个竞争对手。”

对会谈内容,马尔乔内拒绝泄漏细节,但结论是菲亚特-克莱斯勒集团,不需要“中国投资者”。

在今年的日内瓦车展上,来自戴姆勒和沃尔沃的多位高管,通过媒体向外界“放话”:对其重要股东吉祥汽车及李书福提出的“同盟”计划,提出质疑。无论是“同盟”计划的可行性,还是行业逻辑,都表示怀疑,并建议组件汽车产业同盟以对抗“资本入侵者”。

持股就能建立联盟吗?吉利团体董事长李书福曾在上个月透露,已通过二级市场,收购了戴姆勒公司接近10%的股分,并成为第一大股东。在接受媒体采访时,李书福曾表达,希望能够获得戴姆勒在电动车和自动驾驶方面的技术,以此来应对优步和谷歌等新竞争对手。

由于吉利集团一连串的海外投资,目前已拥有沃尔沃汽车,沃尔沃卡车,宝腾集团和戴姆勒团体的公司股份,李书福设想开展“联盟”计划,以进一步实现包括吉祥汽车在内的,各个整车企业间的联盟。

对“同盟”计划,戴姆勒和沃尔沃的高管们,在日内瓦车展上的向外界表达了质疑,并提出“如何在不影响关键技术的独立性和领导力的情况下,进一步发挥资本的作用。

“理想情况下,我们希望建立一个共赢的同盟”,一位谢绝透露姓名的戴姆勒高管向记者说,“把戴姆勒的技术交给沃尔沃和吉祥,并不是期待中的共赢局面。”

统筹现有合作伙伴利益客观来看,李书福的提案给德国人带来了更大的挑战,从现实层面而言,针对自动驾驶汽车技术的研发,戴姆勒公司已经与雷诺-日产结成同盟。

而在电动车领域,戴姆勒方面已在中国有两个合作伙伴,分别是比亚迪和北汽团体,并建立了合资公司和生产基地。吉祥方面希望与戴姆勒展开电动车合作的想法,仍有待视察。

戴姆勒团体首席执行官蔡澈,在日内瓦展上谨慎地欢迎他的新股东,在对李书福和吉祥公司表示钦佩的同时,他也表示,任何“同盟”的建立,都应当充分考虑和尊重北汽团体的意见和建议。

很难平衡竞争对手关系沃尔沃汽车首席执行官萨缪尔森向路透社表示:吉利团体具有沃尔沃卡车股份的所有权,后者是戴姆勒卡车业务的直接竞争对手,在商用车领域的合作尤其困难。

“在卡车业务中,戴姆勒和沃尔沃真的是竞争对手,沃尔沃集团方面对此更加敏感。”萨缪尔森说。“很难平衡两个竞争对手。”虽然李书福的目标是在汽车制造商之间建立同盟,但合作确切很棘手,萨缪尔森补充说。

在萨缪尔森看来,具有技术优势的大公司不愿意分享他们具有竞争优势的专业领域,或者他们认为这将成为未来,竞争差异化的关键因素。“如果你认为自己可以做得更好,你没有兴趣与其他人分享。”萨缪尔森说。

固然,汽车领域传统的动力总成技术方面,包括刹车、减震器和变速箱等,“联盟”计划的可能性更大,合作的范围甚至更广,但这些技术已经可以从供应商那里购买,因此也失去了建立同盟的意义。

在投资戴姆勒之前,吉祥还与菲亚特-克莱斯勒团体举行了会谈,其首席执行官马尔乔内在本周公然证实。“在我们这个行业(汽车业)有一些机构会议,也会有交换的机会,这些都是很普遍的行动。”马尔乔内在日内瓦车展上告知记者,这是一次“愉快的交流”。

对会谈内容,马尔乔内谢绝泄漏细节,但结论是菲亚特-克莱斯勒团体,不需要“中国投资者”。

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